今天我們和大家分享一個(gè)實(shí)際在用戶現(xiàn)場的測試案例。用戶是一個(gè)電力動(dòng)車車頭制造的企業(yè)，電力機(jī)車車頭現(xiàn)在已經(jīng)普遍采用網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)化控制，所以在車頭內(nèi)有大量的雙絞線的布放，在動(dòng)車車頭出廠之前，用戶肯定要對整個(gè)車頭內(nèi)所有的雙絞線進(jìn)行測試。我們福祿克網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)人員到達(dá)現(xiàn)場用戶現(xiàn)場用FLUKE DSX2-5000銅纜認(rèn)證分析儀進(jìn)行現(xiàn)場測試，發(fā)現(xiàn)用戶的接頭都是使用的特殊規(guī)格的，無法直接連接到我們福祿克儀表上。通過和用戶的溝通，用戶幫忙制作了工裝線。然后進(jìn)行實(shí)際的測試。用戶要求選用應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)里的profinet來進(jìn)行測試，測試的過程中，發(fā)現(xiàn)用戶的線纜合格率很低。只有10%的合格率。發(fā)現(xiàn)不通過的線纜中，絕大部分都是由于串?dāng)_不合格導(dǎo)致的。后用HDTDX功能查看曲線圖發(fā)現(xiàn)是由于用戶制作車內(nèi)連接接頭時(shí)剝線過長導(dǎo)致線纜的絞距改變而引發(fā)的串?dāng)_問題。
發(fā)現(xiàn)問題后和用戶進(jìn)行溝通，反應(yīng)是由于接插件的工藝問題導(dǎo)致的線纜不合格。同時(shí)推薦用戶使用鏈路標(biāo)準(zhǔn)對線纜進(jìn)行檢測這樣可以更大程度上保證線纜的使用年限，保證信號(hào)的實(shí)時(shí)傳輸和安全性。最終，用戶采納了我們的意見，把接頭的工藝進(jìn)行了修改同時(shí)把測試標(biāo)準(zhǔn)改為鏈路標(biāo)準(zhǔn)，最終合格率為100%。
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